No pots escriure UnCHaRted sense C-HR

L'Uncharted és essencialment un Solterra amb una distància entre eixos més curta, un seient posterior més ajustat i un estil més elegant i esportiu. A més de ser un Solterra més curt, que és un bessó gairebé-del Toyota bZ, el Baby Bear EV de Subaru és el germà del Toyota C-HR amb una altra insígnia.

Curiosament, la principal diferència entre aquests dos vehicles elèctrics japonesos és l'elecció del que els alimenta. Tot i que l'Uncharted s'ofereix amb un motor-de tracció davantera-roda-de 221 cavalls de potència o un amb dos motors i tracció total-que produeix 338 CV, el C{-HR només està disponible amb la configuració de 338-hp.

Sí, ho has llegit bé. ElSubaru- una empresa que es va fer un gran nom amb la tracció integral-de tracció integral- està disponible amb tracció tracció, mentre que el Toyota només és AWD-. Subaru diu que aquesta decisió es va prendre tenint en compte Califòrnia, ja que els compradors d'aquest mercat de vehicles elèctrics més consolidat són més conscients dels preus-. A mi em sembla que algú va cometre un error administratiu durant el procés de planificació conjunta. Podeu diferenciar el model FWD dels altres perquè no té barres de sostre.

Cada Uncharted (i C-HR, Solterra, bZ, Trailseeker i bZ Woodland...) utilitza una bateria de 74,7-kWh (capacitat bruta). Amb menys pes per moure's i menys rodes mogudes, la-roda-de tracció davantera Uncharted és el líder de la gamma del grup; aquest model trenca la barrera psicològicament important de les 300-milles amb una autonomia estimada de l'EPA de 308 milles. Els models Uncharted amb tracció total amb rodes de 18 polzades tenen una autonomia de 287 milles, mentre que l'acabat amb rodes de 20 polzades té una estimació de 273 milles.

Subaru cita un temps de 0-a-60 mph de 4,7 segons per a l'Uncharted amb tracció total, que és curiosament 0,2segonmillor que l'afirmació de C-HR de Toyota. No hi havia cap unitat frontal-Uncharted disponible durant aquest primer viatge, ni Subaru va proporcionar una estimació d'acceleració per a aquesta versió.

Més i menys del mateix

En comptes d'això, vaig conduir l'-Uncharted GT amb les millors especificacions. Com que es tracta d'un Subaru -, el Subaru --de tracció total{--ofereix el mode X-per adaptar la configuració del tren motriu per a neu/brutícia o neu/fang profunds i altres ajudes orientades fora de{-paviment{{8}, coses que el model de Toyota no necessita realment. Subaru també afegeix un mode de conducció elèctrica a més dels paràmetres Normal i Eco inclosos al C-HR -, només canvien la sensibilitat del pedal de l'accelerador i jo deixaria el meu en Normal tot el temps.

Hi ha quatre nivells de frenada regenerativa, seleccionables mitjançant pales al volant-. El més agressiu no satisfà els aficionats a la conducció d'un-pedal-, però la funció és suficient per imitar el fre del motor en un vehicle de gas-.

La seva distància entre eixos més curta i el seu pes més lleuger donen a l'Uncharted una mica més de valor, igual que la seva melodia de suspensió aparentment més rígida. Tot això fa que se senti més sensible i es pot llançar en una carretera amb corbes, però la distància entre eixos més curta destaca les juntes de dilatació més que, per exemple, el Solterra.

Tanmateix, els avantatges-més importants es troben en l'espai de la cabina. Al davant, els controls i els punts durs es comparteixen entre els tres vehicles elèctrics de Subaru, de manera que tens aproximadament la mateixa habitació, més o menys una mica d'espai. Els que estan asseguts al seient del darrere de l'Uncharted tenen 3,1 polzades menys d'espai per a les cames que en un Solterra o un Trailseeker.

La zona de càrrega de l'Uncharted està coberta per una escotilla més delicada que la de Solterra, i la seva obertura també és més estreta, però el model més petit té una mica més de volum per a les coses darrere de la seva segona fila gràcies a un sòl de càrrega ajustable. Abati els seients, però, i el Solterra té l'avantatge.

Vaig arribar en gran part a la mateixa conclusió que Clint Simone va fer sobre el C-HR a la seva recent ressenya: tot i que Uncharted és sens dubte l'opció més divertida i atractiva, renuncia a massa aspectes pràctics com per argumentar-ho. L'únic punt a favor és la versió de tracció davantera-més llarga-roda-, però si això és el que voleu, el nou Nissan Leaf té una forma similar i no us limitarà a les característiques de nivell-model-base.

Coses de preu

En virtut del seu model base Premium de tracció frontal-, Uncharted té 2.005 $ menys que el C-HR més barat, a 36.445 $, inclosa una tarifa de destinació de 1.450 $. Opteu per la tracció integral-i els preus són més comparables - l'Sport de nivell mitjà té 41.245 $, el GT, 45.245 $.

Però, com passa amb el C-HR, hi ha millors opcions per a la majoria de compradors. Si voleu una escotilla petita amb gran espai, penseu a la part posterior-per-un temps-limitat-Chevy Bolt. L'esmentat Nissan Leaf s'adaptarà a aquells que no necessiten tracció integral-. I després hi ha el propi Solterra de Subaru; no és tan ràpid, però l'embalatge és millor.