AUDI A6 AVANT E-TRON S LINE QUATTRO: POTÈNCIA Bateria de 94,9 kWh, transmissió d'una-velocitat, motors elèctrics duals, POTENCIA AWD 405kW/580Nm EFICIÈNCIA Interval 623km (WLTP) MIDA 4.928mm de llarg, PREU 92.606.
Això és el doble per als vehicles elèctrics, que fan servir-plataforma compartida tal com ho coneixem i ho fan 11. A l'extrem, realment poden ser només "patinets" de bateria i tecnologia de motor-que porten barrets de copa diferents.
L'inconvenient és que diferents vehicles elèctrics d'una marca poden sentir-se... iguals. L'avantatge és... això, en realitat: l'Audi A6 Avant e-tron d'aspecte impressionant.
És un món SUV, com tots sabem, i els cotxes de passatgers poden ser difícils de vendre. És difícil de dir si l'Audi A6 e-tron fins i tot existiria sense el Premium Platform Electric (PPE) del Grup VW i dos SUV germans, l'Audi Q6 i el Porsche Macan. Però tenir germans populistes que proporcionessin aquests fonaments-de nova generació segur que va ajudar.
Us pot sorprendre saber que l'A6 Avant e-tron és realment més car que l'equivalent Q6 e-tron. El nostre A6 és la versió S line quattro del mig a 167.990 dòlars, que és 12.000 dòlars més car que el Q6 del mateix acabat. O tingueu en compte això: per 2.000 dòlars més podríeu tenir l'SQ6 e-tron.
En la defensa de l'A6 Avant, és un cotxe més gran (és a dir, més llarg), tot i que el Q6 encara ofereix un espai de maleter de 24 litres addicionals (526 l) gràcies a l'alçada del sostre.
L'A6 e-tron és excel·lent per canviar entre ser un transport de luxe i un exprés A-a-B sorprenentment ràpid.
Per tant, probablement no compreu l'A6 e-tron en funció dels números. L'estàs comprant perquè té un aspecte fantàstic i, reconeixem-ho, perquè no és un SUV. Estem d'acord amb això.
Tot i ser "només" un A6, aquest e-tron és prou ràpid amb 340 kW (màxim en mode de llançament) i 275 Nm/580 Nm davant/darrera. Es dispararà a 100 km/h en 4,7 segons, la qual cosa és només 0,6 segons més lent que el màxim-atac S6 e-tron.
Però se sent el mateix que el Q6 e-tron? Gairebé, sí. La qual cosa no és dolent perquè el Q6 és una gran unitat de totes maneres. No obteniu un gran avantatge en el centre-de-gravetat en ser molt més baix, perquè tot el pes (és a dir, el pes de la bateria) és a la part inferior de qualsevol dels cotxes, de totes maneres. Però assegut bé i baix, només se sent més esportiu.
L'A6 té una distància entre eixos una mica més llarga (de 57 mm), per la qual cosa és raonable que conduirà una mica millor, però serà un tall menys àgil en girs tancats. Però quan parlem de vehicles elèctrics de més de 2,3-tones, no hi ha una gran quantitat.
Gràcies a la suspensió pneumàtica adaptativa i als modes de conducció que se senten molt diferents a mesura que les passeu, l'A6 e-tron és fantàstic per canviar entre ser un transport de luxe i un exprés A-a-B sorprenentment ràpid.