L'Audi Q8 e-tron és tan capaç d'un SUV en forma elèctrica com de gasolina o dièsel, amb un rendiment encara més suau i contundent, un millor refinament i uns costos de funcionament més baixos. Dit això, segons els estàndards de vehicles elèctrics, no és gaire eficient, la qual cosa no només vol dir que el carregaràs amb més regularitat que alguns rivals, sinó que si utilitzes regularment carregadors ràpids públics, potser ni tan sols serà molt més barat que omplir el dipòsit d'un dièsel Q8.
Els miralls digitals opcionals també s'han d'evitar completament: per les despeses d'Audi de 1.750 £, fan poca diferència pràctica en l'eficiència i simplement no són tan fàcils d'utilitzar com els miralls normals. Afortunadament, la resta de la tecnologia del Q8 e-tron es valora millor i segueix sent un cotxe desitjable en general.
Bateria, autonomia, càrrega, rendiment i conducció
El Q8 e-tron té un paquet de bateries de grans dimensions en 50 quattro (89kWh) o 55 quattro (106kWh). Vam provar aquest últim, que promet una autonomia de fins a 330 milles, per a una eficiència reclamada de 3,1 milles per quilowatt hora. Com passa sovint, la realitat va resultar una mica més baixa durant la nostra prova de conducció a l'hivern, amb calefacció, llums i mal temps que van arrossegar-ho a més de 2,3 milles/kWh, per a una autonomia màxima-mundial de prop de 240 milles. La càrrega ràpida va ser almenys indolora, i Audi reclama una recàrrega del 10-80%, fins a 170 kW, de 31 minuts.
El Q8 té la sensació habitual d'Audi impenetrable en moviment: és estable a l'autopista però també confiat i adherent a les corbes, fins i tot en carreteres humides. També molt refinat, si no molt a l'alçada d'un BMW iX, i la suspensió pneumàtica estàndard allisa totes les superfícies de la carretera menys les pitjors superfícies. Un temps de 0 a 62 mph de sis segons és competitiu, i en la conducció diària, sempre és bo per a ràfegues ràpides d'acceleració suau, per exemple, per unir-se a una autopista. No obstant això, estem menys interessats en la frenada regenerativa "intel·ligent" del Q8, la qual cosa significa que el cotxe respon de manera diferent gairebé cada vegada que baixes l'accelerador, no és genial per a la confiança del conductor.
Interior, practicitat i espai de maleter
Eviteu, si podeu, l'opció de retrovisor digital del Q8 e-tron. Són una taca enorme en un quadern d'altra banda força net. Tenen diversos problemes: les càmeres estan muntades on normalment hi hauria miralls normals, de manera que gairebé sempre les mireu primer, les pantalles en si són massa baixes i tenen una forma una mica tonta, i la qualitat de la imatge tampoc és especialment nítida.
A part d'això, l'interior del Q8 e-tron és del mateix nivell alt que gairebé tots els altres Audi. Està ben-construït, còmode, bastant fàcil per als ulls i la tecnologia d'informació d'entreteniment d'Audi (que es tracta amb més detall a continuació) és senzilla d'utilitzar. L'espai dels-seients davanters és excel·lent, i tampoc està malament a la part posterior, fins i tot en forma d'Sportback-de sostre inclinat. Els Q8 e-trons normals tenen 569 litres d'espai de maleter i 528 litres a l'Sportback. L'espai en si és gran i quadrat, de manera que s'adapta molt bé a l'equipatge voluminós, mentre que hi ha un petit "frunk" sota el capó principalment per emmagatzemar la bossa del cable de càrrega.