El BYD Atto 3 Evo passa a la tracció-a les rodes posteriors, s'aprofita i es carrega molt més ràpid per al 2026.
El BYD Atto 3 Evo del 2026 és una versió actualitzada del BYD Atto 3.
Per al 2026, l'Atto 3 Evo ara és RWD o AWD, mentre que la potència salta a 443 cavalls de força (AWD), més del doble del cotxe antic.
També guanya una bona gana per al 2026.
Les marques d'automòbils xineses dominen gran part del cicle de notícies en aquests dies, per una bona raó. Ràpidament, el país va passar d'una burla, produint males imitacions per a la gent que no tenia molts diners per triar d'una altra manera, a treure cotxes de-de classe mundial. Els seus vehicles elèctrics han superat àmpliament els dissenys occidentals, per a disgust dels fabricants d'automòbils de llarga data.
Aquesta nova collita de vehicles xinesos "bons" ha estat a la venda als mercats occidentals durant una mica més del que es pensaria. Per tant, és hora de renovar i actualitzar alguns dels primers models. L'Atto 3 de BYD (conegut com a Yuan Plus en molts mercats) va ser un dels primers models d'EV de BYD exportats. Aquest crossover de mida Hyundai Kona elèctric-ha tingut un èxit modest, però la marca vol pujar la partida per al nou model d'any. Per al 2026, BYD ha actualitzat a fons l'Atto 3 per als mercats europeus, donant-li un nou nom: Atto 3 Evo. Aquesta actualització és significativa, ja que ara té més del doble de la potència que va tenir l'any passat.
Per a l'any 2026, l'Atto 3 s'ha actualitzat, gran part d'ell sota la pell. El cotxe passa d'un disseny de tracció-roda- davantera a un disseny de motor-darrera, RWD en forma estàndard. En la forma superior, l'Atto 3 Evo ara guanya AWD, afegint un segon motor al davant. A més, el disseny revisat ara fa que l'Atto 3 Evo guanyi un frunk.
L'-tracció posterior Atto 3 Evo té ara 308 cavalls de potència, capaç d'empènyer el cotxe des de 0-62 mph en un ràpid 5,5 segons. El motor dual-AWD Atto 3 ara té una gran quantitat de 443 CV, capaç d'arrabassar el crossover de mida pinta a 62 mph en un minúscul 3,9 segons.
La bateria també és més gran. La bateria antiga de 60 kWh s'ha substituït per una de nova de 75 kWh, augmentant l'autonomia a 317 milles (510 km) WLTP, més que les 261 milles (420 km) del cotxe antic. Les velocitats de càrrega també han augmentat, arribant ara als 220 kW i poden fer l'esprint de 10 a 80 en tan sols 25 minuts. Això pot ser en part a causa de la nova arquitectura elèctrica de 800 V que s'utilitza a l'Atto 3.
Físicament, l'Atto 3 Evo té el mateix aspecte que sempre. Hi ha hagut una mica de racionalització dels elements interiors i exteriors del cotxe, així com algunes opcions noves de color i rodes. El canvi més notable pot ser el port de càrrega. Un cop al parafang del passatger, l'actualitzat Atto 3 Evo ara el té a la part posterior del passatger. El preu encara no s'ha anunciat, però.
Ara, encara és una possibilitat-de-escassa que l'Atto 3 Evo s'agradi alguna vegada a les carreteres nord-americanes (tot i que el Canadà no està fora de dubte), però l'existència d'aquest cotxe demostra el compromís de les marques xineses a mantenir els seus cotxes rellevants al mercat global. Les vendes de l'Atto 3 han estat modestes fora de la Xina, però és just veure que les especificacions del cotxe eren definitivament molt mediocres. Ara, l'actualització Atto 3 Evo sembla oferir unes especificacions EV petites i relativament assequibles que s'ajusten a cotxes com el Tesla Model Y.
Si BYD manté els mateixos preus que l'antic Atto 3, predic que aquest nou cotxe podria ser un èxit.