Aquesta luxosa furgoneta elèctrica Mercedes pot agafar el SUV nord-americà?

El nou VLE pot ser el transport de persones més luxós que s'ha fet mai i també és un gran vehicle elèctric.

Mercedes-Benz acaba de treure el vel de la seva-nova VLE, ​​una furgoneta de luxe totalment-elèctrica amb capacitat per a vuit persones. Amb aquest nou model, Mercedes no només vol fer una furgoneta elèctrica-, sinó també obrir-se un nou nínxol de vehicles elèctrics que es refereix a la comoditat, el luxe i l'entreteniment dels-seients posteriors.

Tampoc es tracta d'un transbordador executiu-només a Europa. El VLE arriba als Estats Units i Mercedes diu que vendrà un munt de versions diferents: "des de vehicles per a famílies i clients actius-d'oci fins a llançadores exclusius". Els monovolums solien ser el vehicle familiar preferit als Estats Units. Pot aquest luxós transportista-convèncer alguns nord-americans perquè deixin els seus SUV i provi alguna cosa diferent? Pot ser una venda difícil.

El que té el VLE és una càrrega súper-ràpida, molt d'autonomia i una cabina còmoda plena de tecnologia.

El VLE compta amb més de 435 milles (700 km) d'autonomia WLTP gràcies a una gran bateria de níquel manganès cobalt de 115-quilowatts-hora (capacitat útil). El seu cos relliscós també ajuda. Té un coeficient d'arrossegament de només 0,25, destacable per a un vehicle alt i cartró com aquest. En el cicle de proves de l'EPA més estricte, això equivaldrà a més de 300 milles.

Fa 75,8 polzades (1,925 metres) d'alçada i només fa 78,8 polzades (2 m) d'ample, i està disponible en variants estàndard i llarga-distancia entre eixos-els Estats Units només tenen aquesta última.

La nova Van Electric Architecture de 800 volts (VAN.EA) sobre la qual està construïda permet carregar a 315 quilowatts, i Mercedes diu que el VLE pot afegir 154 milles (248 km) en 10 minuts o 221 milles (355 km) d'autonomia en 15 minuts. El tauler de càrrega del 10 al 80% triga 25 minuts.

Igual que el sedan CLA, la furgoneta requereix un convertidor de corrent continu (opcional) per carregar-se a les estacions de càrrega de 400 volts.

El VLE 300 és de tracció-a les rodes- davanteres, impulsat per un únic motor de 268 CV ​​que accelera el vehicle a 62 mph (100 km/h) en 9,5 segons i fins a 112 mph (180 km/h). El VLE--tracció integral-Matic400 4agrega una unitat de tracció posterior que es pot desacoblar mecànicament per estalviar energia. Junts, els dos motors fan una combinació de 409 CV, cosa que li permet accelerar a 60 mph en 6,4 segons.

La variant dual-motor té una classificació d'autonomia WLTP més baixa de fins a 391 milles (630 km), que Mercedes assenyala que és només una xifra provisional que podria canviar abans del llançament del vehicle. Mercedes llançarà una versió de bateria més petita en algun moment del 2027.

Totes les variants inclouen de sèrie una suspensió pneumàtica, que permet un canvi d'alçada-de fins a 1,5 polzades, i una direcció posterior que permet que les rodes giren fins a 7 graus, cosa que fa que aquest vehicle sigui molt més maniobrable que una furgoneta comparable sense direcció-de darrere. El seu cercle de gir-a-de vorera a voral és de només 10,9 metres (35,75 peus), que és similar a un vehicle compacte.

Mercedes presenta el VLE com una llançadora de luxe de llarga distància-per a entre cinc i vuit persones, per la qual cosa ha de tenir molt espai per als passatgers i joguines. Ve amb tres tipus de seients posteriors que culminen amb el que Mercedes anomena Grand Comfort Seat, que té una funció de massatge, suport lumbar, un coixí addicional i un suport de panxell que s'estén elèctricament per treure realment la tensió dels llargs viatges. Es preveuen opcions de seients encara més luxoses en el futur.

Si el vehicle té seients posteriors elèctrics opcionals, es poden moure mitjançant la pantalla d'infoentreteniment o l'aplicació. Mercedes descriu això com "gairebé com la coreografia d'un ballet".

Podeu obtenir el VLE amb fins a tres pantalles al davant. El conductor té una pantalla de 10,25-polzades, complementada amb una pantalla central de 14-polzades i una pantalla addicional de 14 polzades per al passatger davanter. També hi ha una pantalla plegable de 31,3 polzades 8K disponible per als passatgers del darrere, que admet una funció de pantalla dividida. Quan es combina amb el sistema de so Burmester de 22 altaveus que admet Dolby Atmos, hauria de convertir el VLE en un mini cinema mòbil.

El VLE utilitza el nou sistema operatiu de Mercedes, MB.OS, que utilitza Google Maps per a la navegació i inclou un assistent virtual amb IA-que pot respondre preguntes complexes. Segons Mercedes, el sistema admet actualitzacions--aerees i més de 40 aplicacions.

Les finestres laterals del VLE baixen elèctricament, fent-se sentir menys com si viatgeu en una furgoneta de passatgers i més com un cotxe normal, que és el que busca Mercedes. Igual que la V-Class d'avui, comptarà amb portes posteriors corredisses que es poden accionar elèctricament.

Tot això sona bé, però encara està per veure si el VLE té èxit als EUA, on Mercedes espera que allunyï els compradors dels grans SUV. A Europa, el VLE sembla l'aposta més segura perquè els compradors d'allà ja entenen les furgonetes premium i els monovolums d'estil llançadora-com els nord-americans, en general, no.

Als EUA, és més difícil veure que es converteixi en un gran venedor. Només cal que mireu l'antic Metris, que mai es va enganxar entre els compradors principals, i les persones que encara volen una furgoneta tendeixen a quedar-se amb opcions més familiars i pràctiques com el Chrysler Pacifica.

La Xina pot ser la major oportunitat, ja que tota una classe de vehicles similars com el Zeekr Mix ja es ven bé allà. Però això també significa que serà una lluita dura en un mercat on els compradors prefereixen cada cop més les marques locals sobre les marques occidentals.

La plataforma també admet motors de combustió electrificada, i en una taula rodona dimarts, els representants de Mercedes van esmentar que ni tan sols el dièsel està fora de qüestió per al VLE. Mercedes mantindrà la Classe V- a la venda al costat del VLE, ​​creient que els dos vehicles són prou diferents per coexistir.

Encara no s'han anunciat els preus dels EUA ni el període de llançament exacte, però a Europa, el VLE començarà al voltant dels 79.000 € (92.000 dòlars al tipus de canvi actual).