Toyota recorrent a la Xina per als vehicles elèctrics està afectant més que les vendes

Toyota pot negar-ho, però cada cop confia més en peces locals per competir al brutal mercat de vehicles elèctrics de la Xina. Amb estimacions que afirmen que gairebé el 90% de les peces d'alguns vehicles elèctrics Toyota venuts a la Xina provenen localment, està tenint un impacte més gran del que s'esperava.

Toyota està aprofitant la Xina per als vehicles elèctrics

Ara per ara no és cap secret que la Xina domina el canvi als vehicles elèctrics. Les vendes mundials de vehicles elèctrics amb bateries (BEV) van superar la marca dels 4 milions per primera vegada a Q4 2025, i la Xina en va representar gairebé 3 milions, segons PwC Research.

BYD i CATL, els principals fabricants de bateries de la Xina, van representar més del 55% de les vendes globals de bateries de vehicles elèctrics només el 2025.

Amb algunes de les bateries, trens de propulsió, programari i altres components de vehicles elèctrics més avançats, els principals OEM recorren cada cop més a la Xina per buscar recursos.

Toyota, com la majoria dels principals fabricants d'automòbils mundials, està adoptant la tecnologia xinesa de vehicles elèctrics per reduir costos i mantenir el ritme dels líders de la indústria com BYD i Tesla.

Fins ara, sembla que està donant els seus fruits per al fabricant d'automòbils japonès, àmpliament considerat un dels majors endarrerits en la transició als BEV.

El bZ3X, el vehicle elèctric més assequible de Toyota a la Xina, comença amb només 109.800 iuans, o uns 15.000 dòlars. Des del setembre del 2025 fins al gener del 2026, el bZ3X va ser el vehicle d'energia nova (NEV)-més venut entre les marques d'empresa conjunta-a la Xina. Això inclou vehicles elèctrics-bateries (BEV) i vehicles elèctrics híbrids (PHEV) endollables-.

Llançat fa poc més d'un any, el bZ3X va iniciar un-anomenat "xoc bZ", segons una novaNikkei xTECHinforme. Toyota i altres marques japoneses, com Nissan, depenen cada cop més de la Xina per a peces i altres components de vehicles elèctrics.

Toyota ho nega, però diversos analistes estimen que gairebé el 90% de les peces utilitzades al bZ3X són de la Xina. L'empresa conjunta xinesa de Toyota, GAC Toyota, va liderar el desenvolupament.

Tot i que el bZ3X ha estat un èxit per a Toyota amb més de 80.000 unitats venudes en el seu primer any, està tenint un impacte més gran a casa.

ElNikkeiL'informe afirma que la majoria dels proveïdors vinculats de Toyota al Japó, el "grup Toyota Keiretsu", van perdre els seus contractes com a resultat.

Tot i que alguns creien que Toyota només utilitzaria peces xineses al bZ3X, des d'aleshores ha llançat el bZ5 i, més recentment, el vaixell insígnia bZ7 a principis d'aquest mes, tots dos ple de peces d'origen local. El bZ7 té al voltant d'un 30% de components xinesos.

Toyota també té previst utilitzar la tecnologia xinesa en els vehicles elèctrics venuts a l'estranger en regions com el sud-est asiàtic. I Toyota no és l'únic.

Nissan, a través de la seva associació d'empresa conjunta a la Xina, Dongfeng Nissan, està augmentant les exportacions de vehicles elèctrics a Europa i altres mercats estrangers, inclòs el N7.