Observeu alguna cosa diferent sobre aquest prototip de BMW iX3? Les seves portes posteriors són una mica més llargues, com a resultat d'una distància entre eixos estirada dissenyada per oferir més espai-amb les cames dels seients posteriors. El cotxe de prova camuflat no és el model estàndard "NA5", sinó la variant allargada "NA6" desenvolupada específicament per a la Xina. S'estrenarà aviat al mercat més gran de l'empresa, iniciant una important ofensiva de productes el 2026.
BMW té previst llançar més de 20 vehicles nous a nivell local aquest any. Combinada amb retallades de preus en 31 models, l'estratègia està clarament dirigida a frenar la disminució de les vendes. El 2025, el BMW Group (incloent MINI) va lliurar 625.527 vehicles a la Xina, una preocupant caiguda del 12,5%-per-interanual.
Mirant més enrere, la demanda ha baixat en més de 200.000 unitats en comparació amb el 2021, quan les vendes van assolir el màxim de prop de 848.000 vehicles. Queda per veure si la propera onada de nous productes pot revertir la llisca. BMW no ha revelat quins models més enllà de la-distancia entre eixos llarga iX3 es llançaran aquest any al mercat d'automòbils més gran del món.
La lògica suggereix que les versions localitzades de la propera-generació de la sèrie 3 i de l'X5 són probablement les properes. Els dos models globals es presentaran aquest any: el G50 i el G65, respectivament. A la Xina, la berlina i el SUV de sortida ja tenen una distància entre eixos més llarga que els seus homòlegs internacionals. BMW també ha confirmat que el 2026 arribarà un lifting de la Sèrie 7 juntament amb un i7 actualitzat, ambdós compartint la mateixa distància entre eixos que les versions-del mercat xinès.
Encara no està clar si l'iX4 recentment espiat rebrà el tractament de llarga-distancia entre eixos a la Xina. Un i3 estirat, amb el nom en clau NA8, sembla ser un candidat més plausible, atès que les berlines segueixen sent rellevants a la Xina, a diferència de la gana aparentment insaciable de la resta del món pels SUV.
Els vehicles elèctrics van representar menys del 10% de les vendes totals de BMW a la Xina l'any passat, amb només 53.000 vehicles elèctrics lliurats. Tanmateix, a nivell mundial, els vehicles d'emissions zero- van assolir una quota rècord del 18% el 2025, mentre que a Europa, el 25% de totes les vendes de BMW Group provenien de models sense motor de combustió.
BMW no és l'únic fabricant d'automòbils heretat que lluita al mercat hiper-competitiu de la Xina. Els seus dos principals rivals s'enfronten a vents contraris similars: Mercedes-Benz va veure caure les vendes un 19% fins als 551.900 cotxes, mentre que Audi va baixar un 5% fins a 617.514 unitats, excloent els vehicles venuts amb la seva nova sub-marca AUDI perplexa creada en col·laboració amb SAIC.