Els fabricants d'automòbils xinesos, com SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto i Geely, s'estan preparant per llançar models equipats amb xips 100% casolans, amb almenys dues marques que volen començar la producció en massa tan aviat com el 2026.
El primer d'aquests models que es produiran-en massa seran les versions més noves de les línies existents fetes per unes quantes marques, amb més fabricants a seguir, segons persones coneixedores de la situació. Aquests esforços formen part de la visió ambiciosa de Pequín per augmentar l'autosuficiència del país-en xips enmig de les tensions intensificades amb els EUA
El projecte està impulsat pel Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació (MIIT) de la Xina, que demana regularment als fabricants d'automòbils, especialment els-de propietat estatal, que realitzin auto-avaluacions de les seves taxes d'adopció de xips domèstics, van dir la gent.
L'últim objectiu de la política és utilitzar xips d'automoció -desenvolupats i fabricats al 100% per al 2027, van dir tres persones informades sobre el tema. Aquesta és una acceleració significativa de l'objectiu anterior del govern de que els fabricants d'automòbils nacionals utilitzin un 25% de xips casolans aquest any.
Tanmateix, l'objectiu del 100% no és obligatori, van dir les fonts. En canvi, és més un marc que incentiva les empreses a assegurar-se a Pequín que poden assolir els seus objectius i que estan treballant dur per fer-ho.
Els criteris per calcular la taxa d'auto{0}}autosuficiència dels xips d'automoció segueixen sense estar clars, alguns l'interpreten com a base del nombre total de xips utilitzats als vehicles, mentre que altres suggereixen que està determinat pel nombre de tipus de xips utilitzats que es desenvolupen o es fabriquen localment, van dir fonts informades sobre el tema.
El govern ha demanat a la majoria dels principals fabricants d'automòbils xinesos, inclosos SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan i Great Wall que augmentin l'ús de xips fabricats o desenvolupats localment, segons fonts. Un executiu amb un desenvolupador de xips xinès va dir a Nikkei que alguns dels seus clients de fabricació d'automòbils, com Geely, els han dit que prioritzarien l'ús de xips desenvolupats localment si existissin aquestes opcions, i va dir que prefereixen els xips de jugadors nacionals xinesos que els desenvolupadors de xips estrangers, fins i tot si aquests xips es poden produir localment.
Alguns grups d'automòbils, com GAC Group, estan treballant estretament amb els fabricants de xips contractats xinesos Semiconductor Manufacturing International Corp. i CanSemi Technology per revisar tota la cadena de subministrament de xips d'automòbils i facilitar la verificació d'alternatives desenvolupades localment, segons una persona informada sobre el tema.
Els fabricants d'automòbils xinesos depenen molt dels xips de fabricació nord-americana o d'altres estrangers, especialment en sistemes de conducció autònoma, i diversos proveïdors van dir a Nikkei que els clients els havien dit que passar ràpidament al subministrament 100% nacional seria un repte. Els cotxes xinesos-de gamma alta encara utilitzen els xips d'IA de Nvidia dissenyats per a cotxes, o les solucions de xips de Qualcomm per a cabines intel·ligents i funcions relacionades amb la-conducció autònoma. Els moviments progressius de Washington per restringir l'accés de la Xina a les tecnologies nord-americanes estan generant pors que els fabricants d'automòbils xinesos es puguin quedar sense accés als components necessaris.
En aquest context, els líders mundials de xips d'automoció com STMicroelectronics, NXP i Infineon han augmentat les seves col·laboracions amb fabricants de xips de contracte xinesos per augmentar la producció dels fabricants d'automòbils de la Xina-. El director general d'Infineon, Jochen Hanebeck, va dir a Nikkei en una entrevista que els clients xinesos demanen al fabricant de xips que localitzés la producció de xips per al seu mercat nacional.
L'impuls de Pequín per reduir la dependència dels proveïdors estrangers, juntament amb el desig dels fabricants d'automòbils de reduir els costos, està impulsant un canvi fonamental en la cadena de subministrament de xips d'automoció a la Xina.
En el passat, els xips d'automòbils havien de passar per estrictes proves, incloent-hi les dures condicions exteriors, un procés que podia trigar fins a cinc anys des del desenvolupament fins a la qualificació. Ara, segons executius de diversos desenvolupadors de xips, fabricants de pantalles i fabricants de plaques de circuits impresos, els fabricants de vehicles elèctrics xinesos estan adoptant un enfocament molt més flexible, com ara utilitzar xips de qualitat-de consum i-disponibles per a algunes funcions no crítiques, com els sistemes d'infoentreteniment.
"Ens triguem entre tres i cinc anys a passar pel procés de qualificació dels fabricants d'automòbils europeus, però només triguem entre sis i nou mesos per a les proves i la qualificació dels fabricants d'automòbils xinesos", va dir a Nikkei un gerent d'un fabricant de pantalles xinès. "A més de la demanda de localització, aquesta és la nostra oportunitat d'ampliar el nostre negoci del-mercat domèstic".
Un executiu d'un altre fabricant de pantalles va dir que tots els seus clients d'automòbils xinesos s'estan tornant més agressius en els seus intents de localitzar els subministraments, fins i tot per a xips i components utilitzats en els sub-sistemes dels cotxes. "Estem obligats a substituir no només els circuits integrats de controladors per xips fets-la Xina, sinó també alguns components i materials, com ara pel·lícules òptiques que actualment estan dominades per empreses nord-americanes. Els haurem de canviar a proveïdors xinesos com a molt aviat l'any vinent", va dir l'executiu.
Els circuits integrats del controlador controlen un altre circuit o component mitjançant la regulació del flux de corrent.
Els xips utilitzats als cotxes han estat tradicionalment microcontroladors, sensors i xips analògics per controlar coses com ara llums, finestres, frens, temperatura i característiques de seguretat. Però amb el creixement de les funcions autònomes i electrificades i l'augment dels vehicles elèctrics, el nombre de xips per cotxe, tant lògics com analògics, ha augmentat significativament, amb més xips necessaris per a informàtica, motors, càmeres i pantalles, així com sistemes de gestió de bateries i energia.
La majoria d'aquests xips d'automoció es poden construir amb màquines de fabricació d'encenalls de generació més antiga, cosa que fa que sigui més fàcil per a la Xina fer-ne més a nivell nacional.
Brian Matas, analista de TechInsights, va dir que la Xina ha estat molt agressiva a l'hora d'augmentar la seva tecnologia de nodes madures, que ha pressionat els preus en alguns segments de productes de xips.
"Concretament, el mercat analògic i una gran part del mercat de les unitats de microcontroladors (MCU) han patit uns quants anys de creixement suau del mercat a causa, en part, de les pressions dels preus d'aquests dispositius que es construeixen principalment en nodes de procés madurs", va dir Matas.
No obstant això, la Xina encara té un llarg camí per recórrer per augmentar la seva autosuficiència total-, va afegir. Per al 2025, la producció local total de la Xina per a circuits integrats pot satisfer al voltant del 17,5% del seu mercat total d'aproximadament 185.000 milions de dòlars, estima TechInsights.
Segons SEMI, la capacitat de producció a la Xina per a nodes madurs, definits com xips produïts amb tecnologia de 14 nanòmetres o menys avançada, podria representar gairebé el 40% de la capacitat total mundial el 2027, des del 31% el 2023. La producció nord-americana d'aquests xips se situarà al voltant del 5%.
Geely es va negar a comentar aquesta història. Altres empreses no van respondre a les sol·licituds de comentaris.