El fabricant xinès de vehicles elèctrics afirma que ha dissenyat la primera bateria de vehicle elèctric semi-sòlid- del món amb una gran autonomia de 620 milles

Els investigadors diuen que el procés de fabricació experimental podria lliurar un dia un vehicle amb una autonomia de més de 1.000 milles.

La nova tecnologia ofereix una densitat d'energia de més de 500 watts-hora per quilo - 30% superior a les bateries d'ions de liti- dominants.

Investigadors de la Xina han provat una bateria d'estat sòlid-de propera generació- capaç d'empènyer els vehicles elèctrics molt més enllà dels límits d'autonomia actuals: potencialment més de 620 milles (1.000 quilòmetres) per càrrega, i fins i tot més lluny en futures versions.

Científics de la Universitat de Nankai, Tianjin, van desenvolupar un sistema de bateries d'estat sòlid-d'alta{0}}energia-que, segons diuen, ja s'ha instal·lat en un vehicle real i s'ha provat per a la conducció de llarga-distància, van dir representants de la institució en un comunicat.

La tecnologia inclou una densitat d'energia que supera els 500 watts-hora per quilo -, un 30% més que les bateries d'ions de liti- líders actuals a 300 Wh/kg - segons el comunicat. Les bateries de més -densitat signifiquen més energia (i abast) per menys pes i en un factor de forma més petit.

Tot i que els detalls sobre el cotxe específic en què es va provar la bateria són escassos, els informes posteriors indiquen que va ser un prototip desenvolupat per la filial de fabricació de bateries de China FAW Group, China Automotive New Energy Battery (CANEB).

Les bateries-sòlides milloren les seves contraparts tradicionals de diverses maneres, inclosa la seguretat, van dir els científics. Els electròlits líquids de les bateries d'ions de liti-són inflamables, mentre que els electròlits sòlids no són-inflamables i són menys propensos a fallades catastròfiques. Els electròlits sòlids també poden proporcionar una vida útil més llarga a causa d'una reducció del creixement de les dendrites - puntes metàl·liques que causen curtcircuits - així com la degradació de la química líquida.

Mentre encara es troben en la fase de desenvolupament, alguns materials de bateries-sòlids també poden permetre una càrrega més ràpida, a causa de la major conductivitat iònica de l'electròlit sòlid.

La nova bateria es basa en un càtode ric en manganès-liti i un sistema d'electròlits sòlids-híbrids. El disseny híbrid combina els avantatges de l'arquitectura d'estat sòlid-amb un electròlit compost "super-humectant", que pretén millorar la conductivitat i la seguretat iònica.

La superhumectació es refereix a l'electròlit repartit i penetrant completament a les superfícies i els porus dels materials de la bateria, maximitzant el contacte entre si mateix i els materials actius perquè els ions es puguin moure de manera més eficient. La bateria també inclou tecnologia d'ànode de liti dissenyada per reduir els costos de producció simplificant el procés de fabricació.

El paquet de bateries actual té una capacitat total de 142 quilowatts-hora (l'energia total emmagatzemada del paquet) i una densitat d'energia de 288 Wh/kg a nivell de sistema en lloc de 500 Wh/kg de densitat aïllada - tenint en compte els sistemes de refrigeració, el cablejat, els suports estructurals i el maquinari de seguretat. Aquesta caiguda de la densitat és normal i coherent amb la manera com s'informa de les bateries de vehicles elèctrics a tot el sector-.

Els desenvolupadors diuen que les properes iteracions podrien superar els 340 Wh/kg a nivell de paquet i una capacitat total de 200 kWh, augmentant els intervals de conducció més enllà de les 1.000 milles (1.600 km). Es preveu que les manifestacions comencin en algun moment d'aquest any, segons el comunicat.

Una autonomia de 1.000 milles suposaria un augment significatiu sobre l'autonomia fins i tot dels vehicles elèctrics més avançats disponibles actualment. Segons un informe d'EV.com, l'autonomia mitjana de vehicles elèctrics fabricats el 2024 va ser de 455 km (283 milles), i els models superiors van assolir un màxim de 825 km (512 milles). Aquest rang superior és propietat de Lucid Air i encara no s'ha superat el 2026.

Els resultats de la-bateria d'estat sòlid provenen d'una col·laboració d'una universitat-indústria i encara no s'han verificat de manera independent en investigacions-revisades per parells. Dit això, el treball posa de relleu com les bateries d'estat sòlid-s'estan movent ràpidament des dels experiments de laboratori cap a les proves del món real-, i podrien remodelar l'autonomia, la seguretat i el rendiment dels vehicles elèctrics.