Saic (Shangjie), la marca amb la qual han col·laborat Huawei i SAIC sota HIMA, ha anunciat avui que els seus sedans de mida mitjana-{-de gran mida presentada recentment, el Saic Z7 i el Saic Z7T, s'estrenaran oficialment i s'obriran per a pre-comandes el 23 de març.
Tots dos models ja han completat les declaracions del Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació (MIIT) i integraran completament la plataforma Tuling de Huawei i els sistemes de conducció intel·ligent Qiankun. Estan posicionats per competir en el segment de preus de 250.000 a 350.000 iuans (entre 36.200 i 50.700 USD).
Un punt de venda per als dos vehicles és la seva integració de les tecnologies de Huawei. Això inclou la plataforma Huawei Tuling i el sistema de conducció intel·ligent Huawei Qiankun. Saic és la marca més assequible sota HIMA.
La fascia davantera del Saic Z7 i Z7T inclou una graella tancada, complementada amb grups de fars estrets i allargats i una presa d'aire de tres-seccions. A la part posterior, tots dos models tenen un disseny de llum posterior de tipus-pasant combinat amb un difusor d'estil.
A nivell dimensional, el Saic Z7 i Z7T presenten longituds que van des dels 5036 mm fins als 5051 mm, amplades de 1976 mm a 1980 mm i alçades de 1445 mm a 1465 mm. Les dues berlines comparteixen una distància entre eixos de 3000 mm.
Sota el capó, el Saic Z7 i el Z7T oferiran configuracions de motor d'un sol-motor i de doble-motor. La variant d'un sol-motor ofereix una potència màxima de 264 kW (354 CV) i estarà disponible amb les opcions de bateries de liti i ferro fosfat (LFP) i de liti ternari, aconseguint una velocitat màxima de 220 km/h. La versió "Ultra" de doble-motor combina un motor davanter de 170 kW (228 CV) amb un motor posterior de 264 kW (354 CV) que utilitza una bateria de liti ternària. Aquesta configuració impulsa el vehicle a velocitats màximes de 239 km/h i 242 km/h. La bateria ve de CATL o CALB.
Des de totes les perspectives, el Z7 sembla estar dirigit directament al Xiaomi SU7. Per què faig aquesta afirmació? La nova generació Xiaomi SU7 compta amb una autonomia CLTC de 902KM, una bona, no estaries d'acord? Tot i això, fa poc, Saic Z7 va revelar a les xarxes socials que el seu abast màxim és de 905 km, superant el nou Xiaomi SU7 en 3 km.
Estèticament, l'exterior del Z7 té una semblança sorprenent amb el Xiaomi SU7. Aquesta similitud ha provocat bromes a Internet xinesa, amb alguns internautes bromejant que el Z7 "resol el problema" del SU7 no sembla prou com un Porsche Taycan. Però això va ser realment un "problema"?
SAIC i Huawei probablement creuen que l'èxit de Xiaomi SU7 prové principalment del seu disseny, tot i que aquest no és clarament l'únic factor. Això reflecteix una tendència en què nombrosos fabricants d'automòbils, inclòs IM Motors de SAIC, es van afanyar a introduir vehicles elèctrics d'-autonomia ampliada (EREV) després de presenciar l'èxit pioner de Li Auto en aquest segment. Tanmateix, els EREV d'IM Motors no han tingut un bon rendiment en vendes. El Z7, només seguint aquesta tendència, pot aconseguir veritablement l'èxit? Em quedo escèptic.
Repassem breument la història de la marca Saic. El maig passat, SAIC i Huawei van anunciar la seva col·laboració i, sorprenentment, només tres mesos després, el seu primer vehicle, el Saic (Shangjie) H5, va començar la pre-venda. Fins i tot tenint en compte la "velocitat de la Xina", és poc plausible desenvolupar un cotxe nou des de zero en un període de temps tan curt. L'única explicació lògica és que el Saic H5 es basa en un model SAIC existent. No és estrany, es deriva del RC7, un model sota la marca Marvel, en gran part desapareguda de SAIC.
Pel que fa al rendiment de vendes del Saic H5, seré contundent: ha estat un fracàs. El febrer d'aquest any, només va vendre 2.727 unitats. Tenint en compte que és el model més assequible de la línia HIMA, aquesta xifra de vendes està lluny de ser satisfactòria.
Ara, només han passat deu mesos des que les dues empreses van anunciar oficialment la seva associació el maig passat. Tot i això, després de l'H5, Saic ja ha presentat un altre vehicle: el Z7 i el Z7T. Fins i tot segons els estàndards de "velocitat de la Xina", aquest ritme segueix sent excepcionalment ràpid. M'obliga a qüestionar-me si aquest darrer model també es basa en una plataforma SAIC existent.
No obstant això, la introducció brusca del Saic Z7 i Z7T pot haver interromput, fins a cert punt, el calendari de llançament de la nova generació Xiaomi SU7. Ja a principis de febrer, van circular rumors que la nova generació de Xiaomi SU7 es llançaria el 19 de març, data sobre la qual vaig escriure un informe. Tanmateix, en una retransmissió en directe posterior, el CEO de Xiaomi, Lei Jun, va indicar constantment que el llançament de la nova generació SU7 es produiria a l'abril d'aquest any.
Fins i tot fa poc com la setmana passada, quan vaig provar-la nova generació de Xiaomi SU7 a Pequín, sí, ho vaig provar i compartiré totes les meves impressions de conducció un cop es llanci oficialment el vehicle, però de moment, puc confirmar que és bo; els anuncis de la nova generació de Xiaomi SU7 a l'aeroport encara mostraven de manera destacada "Llançament previst a l'abril".
Avui, Xiaomi ha fet un anunci oficial bruscament: la nova generació SU7 es llançarà el 19 de març, tornant efectivament a la seva data de llançament inicial. Sospito que aquest canvi sobtat està directament relacionat amb el Saic Z7/Z7T que començarà la pre-venda el 23 de març.