Volkswagen va dir que la mesura aprofundiria la seva capacitat d'investigació i desenvolupament "a la Xina, per a la Xina", sense explicar si el xip s'utilitzarà en cotxes que es venguin fora del mercat automobilístic més important del món.
VW BUSCA POSAR-SE AL DIA AMB ELS RIVALS LOCALS DE MOVIMENT RÀPID-
Volkswagen ha intentat posar-se al capdavant a la Xina, el seu mercat més gran, millorant la competitivitat dels productes amb tecnologies desenvolupades per companyies xineses o amb elles per posar-se al dia amb els rivals locals-ràpids. També ha ampliat una associació amb Xpeng (9868.HK), obre una nova pestanya per desenvolupar conjuntament l'arquitectura electrònica per a més models a la Xina.
Les vendes anuals de Volkswagen a la Xina van caure fins als 2,75 milions d'unitats el 2024 des d'un màxim de més de 4 milions d'unitats el 2018. El 2023, Volkswagen va perdre el seu títol de marca més-venda de la Xina davant del rival xinès BYD, que ha experimentat expansions rècord-con els seus models híbrids i híbrids endollables en els últims cinc anys.
El xip es fabricarà amb un node de processament de 3-4 nanòmetres, va dir als periodistes el conseller delegat de la Xina de la filial de Volkswagen Cariad Frank Han, amb "poques opcions" per a foneries capaços de produir-lo en massa. Actualment, VW planeja desplegar el xip a la seva tercera generació d'Arquitectura elèctrica de la Xina (CEA), va afegir.
El 80% dels cotxes del Grup Volkswagen venuts a la Xina l'any 2030 es desenvoluparan amb CEA, va dir Han, i va afegir que el primer model de l'arquitectura impulsat per xips de la sèrie J-Horizon Robotics es llançarà a finals d'aquest any.