El model encara no s'ha confirmat públicament per al nostre mercat, tot i que els executius de BYD ja han parlat anteriorment del seu desig d'oferir aquí la marca fora{0}}Fangchengbao per competir amb Toyota i la cartera Tank de GWM.
També hi ha una gran possibilitat que el Bao 8 es pugui materialitzar com el Denza B8, tal com es planteja per a altres mercats d'exportació, i, per tant, entrar a les sales d'exposició locals durant els propers 12 mesos.
Per a aquells que no estiguin familiaritzats amb el Bao 8, es tracta d'un SUV fora de carretera gran de tres{-files-que comparteix la majoria dels seus fonaments amb el BYD Shark 6.
Mesura 5195 mm de llarg, 1994 mm d'ample i 1905 mm d'alçada, cosa que el fa considerablement més gran tant que el Toyota LandCruiser Sèrie 300 com el Prado, sense oblidar el GWM Tank 500 que probablement serà el seu major adversari.
Pel que fa a la presentació de la patent, s'han publicat un total de nou esbossos separats que mostren gairebé tots els angles i tots els detalls clau del Bao 8, des de la signatura d'il·luminació frontal d'-amplada completa fins al suport de la roda de recanvi integrat al portà posterior.
No és cap secret que el robust segment de SUV gran és un dels favorits d'Austràlia, i per què BYD/Fangchengbao no voldria emular el campió, el Toyota Prado, de la mateixa manera que el Shark 6 s'assembla a un Ford Ranger.
Mireu-vos bé, ja que veureu que el Bao 8 té un disseny de fars estrets similar al del Toyota-conquistador, juntament amb una graella de forma i mida de-igual, així com un disseny de para-xocs davanter força similar.
També es fa ressò de la silueta quadrada del Prado amb una línia de finestra a joc que s'aixeca just abans de l'eix del darrere, i no deixem de banda els grups de llum compactes, de -configuració baixa i-apilats verticalment-de la cua.
Hi ha uns quants tocs característics de BYD a la barreja, com ara les tres preses d'aire al sostre, el pilar C-inclinat, el revestiment inferior voluminós, els musculosos pancs posteriors, el sostre de lluna i fins i tot una mica de llum del cel per a la inevitable tercera fila.
No és sorprenent que el disseny de la cabina, que no es mostra als esbossos, és una interpretació de luxe del Shark 6 amb interfícies expansives, punts tàctils gruixuts i molts botons i commutadors masclistes a la consola central, a més de bandes de cuir, negre piano i insercions de metall raspallat.
Sota el capó hi trobareu un sistema híbrid elèctric endollable turbo{-de 2,0-litres-gasolina- bo per a una combinació de 550 kW/760 Nm, la major part dels quals la proporcionen un parell de motors elèctrics que treuen corrent d'una bateria de fosfat de ferro de liti Blade de 36,8 kWh.
Es diu que zero-100 km/h triguen 4,8 segons, la bateria de mida decent ofereix fins a 125 km d'autonomia CLTC i es combina amb el dipòsit de combustible de 91,5 litres per a una autonomia combinada de fins a 1200 km.
Tanmateix, la capacitat de remolc amb frens és de només 2500 kg, segons el Shark 6.
S'espera que es venda al detall per diners similars al Prado, si no al Tank 500, el Fangchengbao Bao 8 tindrà un paper important a Down Under com un dels volums de-venda-de vagons de carretera de la BYD sota l'aureola YangWang U8, que té una gran tendència a tenir un preu de sis{5}.