Com ofereix aquest vehicle elèctric xinès 620 milles d'autonomia? El secret és una nova química de la bateria
El grup FAW de la Xina té una nova química de bateries que promet oferir una densitat d'energia extraordinària.
Una nova bateria de liti-manganès semi-sòlid-promet més de 600 milles d'autonomia CLTC.
El fabricant d'automòbils xinès FAW afirma que ja ha instal·lat la bateria en un vehicle de producció.
Tot i això, el cost i el calendari de llançament encara no estan clars.
Tot i que les bateries d'ions de liti-tradicionals estan fermament al capdavant com a font d'energia predeterminada per als vehicles elèctrics, les químiques alternatives estan avançant ràpidament per fer que els vehicles elèctrics condueixin més lluny, es carreguin més ràpidament i durin més. I el ritme d'aquest progrés ara comença a arribar als vehicles reals, no només a les bateries experimentals en un laboratori.
FAW Group, un dels fabricants d'automòbils més grans de la Xina, amb empreses conjuntes amb Volkswagen Group i Toyota, ha integrat una nova bateria de liti-manganès semi-sòlid{-en un vehicle de producció, segons han informat mitjans xinesos.
FAW Group va mostrar un crossover elèctric de la marca Hongqi-durant l'anunci. Les seves xifres de titular són impressionants. La bateria d'estat semi{-sòlid-de 142-quilowatts-hora té 500 watts-hora per quilogram de densitat d'energia a nivell de cèl·lula, que és el doble de la de les bateries d'ió-liti actuals. Això resulta en 1.000 quilòmetres (620 milles) d'autonomia estimada pel fabricant.
L'interval-real del cicle EPA més realista seria molt més baix. I com sempre, l'autonomia depèn tant del vehicle com de la bateria. L'aerodinàmica, el pes lliure, l'eficiència del tren de propulsió i les condicions de conducció tenen un paper important en fins a quin punt arriba un vehicle elèctric.
El que realment destaca aquí és l'ús del manganès. La majoria de les bateries d'estat semi-sòlid-depenen d'un electròlit-com el gel, però els seus materials actius del càtode solen ser similars als que es troben a les cèl·lules d'ions de liti- convencionals, com ara níquel-manganès{{6}cobalt (NMC) o níquel{7}}alumini{7}}alumin{7}}8}cobal{7}}8}cobalt (NCA}}). Hi ha un canvi més ampli de la indústria cap als càtodes-rics en manganès, que està guanyant força més enllà de la Xina.
Aquesta tendència ja és visible als EUA Tant General Motors com Ford han anunciat plans per desplegar bateries riques de liti-manganès-en els futurs vehicles elèctrics per reduir la seva dependència del níquel i el cobalt. Ambdós materials són cars i tenen un impacte ambiental i ètic. Alguns fabricants de bateries xinesos també estan explorant bateries de liti i ferro manganès fosfat (LMFP) per millorar l'abast i el rendiment de les bateries LFP de baix cost-, cosa que indica un canvi més ampli cap al manganès com a material actiu clau del càtode.
Els fabricants d'automòbils han estat fent molt de soroll últimament sobre els avenços de la bateria. BYD va reclamar recentment grans guanys en la vida útil del cicle i el rendiment de càrrega de les seves cèl·lules d'estat sòlid-. Mentrestant, un soci clau de la bateria de Toyota ha avançat en una línia de producció pilot a gran-escala al Japó. No tots aquests anuncis seran tan ràpids ni tan barats com s'havia promès.
Tot i així, en conjunt, sembla que la propera dècada de vehicles elèctrics probablement semblarà radicalment diferent d'aquesta pel que fa al rendiment de la bateria.