Volkswagen és una història d'èxit d'un vehicle elèctric furtiu
Si haguéssiu de jutjar la transició dels vehicles elèctrics segons els titulars més ombrívols, podríeu pensar que cap empresa d'automòbils sota el sol-excepte per BYD, potser-està tenint sort venent cotxes elèctrics. La realitat una mica més matisada. Tot i que tots els fabricants de-escola antiga han tingut els seus ensopegues i plantes de cara, molts encara estan fent un progrés constant.
Prenguem Volkswagen, per exemple. La marca va anunciar divendres que havia venut el seu 2 milions de cotxe elèctric, un hatchback ID.3. Per ser clar, aquí estem parlant només de VW, no de les altres marques del grup com Porsche i Audi.
Tot i que VW ha estat al joc dels vehicles elèctrics durant més d'una dècada, la gran majoria d'aquestes vendes es van produir en els últims anys a través de la seva moderna línia elèctrica. Fins ara, VW diu que a nivell mundial ha venut aproximadament 628.000 hatchback ID.3 i 901.000 crossovers ID.4/ID.5. L'ID.7, disponible tant com a sedan com a vagó, és el nou vehicle elèctric-vendut de VW, amb 132.000 vendes des del seu llançament l'any 2023. No massa en mal estat.
Des del punt de vista dels Estats Units, els esforços d'electrificació de VW no han semblat tan exitosos. Això pot explicar per què els números forts anteriors em van impactar tant.
El ID.4 i el DNI. Buzz van, els únics vehicles elèctrics de VW en aquest mercat, tots dos van ser afectats per retirades, de manera que les vendes han estat difícils. Aquest últim s'està saltant l'any model 2026 als EUA, cosa que no indica exactament una demanda en auge. Mai vam acabar obtenint el DNI.7. I siguem sincers: les retrocessions normatives i la fi dels incentius de vehicles elèctrics han fet que els Estats Units siguin un lloc menys hospitalari que altres parts del món per vendre cotxes elèctrics.
Però al seu mercat d'origen, VW està fent grans progressos. L'empresa és ara el venedor més gran d'EVs d'Europa, eclipsant un Tesla que es redueix. Mentre que el mercat nord-americà de cotxes elèctrics va tenir un pegat difícil, les vendes de vehicles elèctrics europeus de la marca van créixer aproximadament un 50%, arribant a les 247.900 unitats. L'any passat, va vendre 382.000 vehicles elèctrics-a tot el món, aproximadament el mateix que l'any anterior.
VW ha lluitat per crear programari-de propera generació per a vehicles, cosa amb la qual pot ajudar una empresa conjunta-amb Rivian. S'enfronta a un estat d'ànim fosc per a l'electrificació als EUA, i això l'ha empès a desenvolupar ofertes híbrides. I VW està lluitant amb la competència creixent dels fabricants d'automòbils xinesos locals en aquest mercat.
Tot i així, hi ha bones raons per creure que l'impuls dels vehicles elèctrics de VW continuarà el 2026. Això es redueix al producte. Concretament: més, més opcions més assequibles.
Tot i que els retards i cancel·lacions dels models d'EV són l'estratègia del dia, Volkswagen segueix endavant amb diversos llançaments nous aquest any. El DNI. Polo arriba aquest any com el vehicle elèctric més barat de VW, amb uns 25.000 euros. És un dels quatre petits models elèctrics que la marca té previst llançar el 2026. És un moviment intel·ligent: els vehicles elèctrics que tenen un preu més en línia amb els rivals de combustió són el que es necessita per portar el mercat elèctric al següent nivell. Volkswagen creu que també seran bons per al seu negoci.
"Aquests nous models fan que l'electromobilitat sigui accessible per a encara més clients", va dir el conseller de vendes Martin Sander en un comunicat divendres. "El nostre objectiu és introduir vehicles elèctrics atractius i assequibles per a l'ús diari al segment de cotxes petits de gran-volum i, en fer-ho, fer els propers passos de creixement de la nostra transformació".
